Thực hành thay thế và bảo dưỡng xích cam 92 mắt trên xe Honda: Hướng dẫn chi tiết

Xe Honda với động cơ 4 thì và hệ thống truyền động bằng xích cam luôn là lựa chọn phổ biến của nhiều người dùng nhờ tính đơn giản và độ bền cao. Tuy nhiên, để duy trì hiệu suất tối ưu, việc thay thế và bảo dưỡng xích cam 92 mắt không thể bỏ qua. Bài viết sẽ đưa ra những kiến thức nền tảng, các dấu hiệu cảnh báo và quy trình thực hành chi tiết, giúp người sở hữu xe Honda, đặc biệt là các mẫu Future Neo, Future X, Mập 125, có thể tự tin thực hiện bảo trì mà không cần đến gara chuyên nghiệp.

Trong quá trình sử dụng, xích cam chịu áp lực liên tục từ trục cam và bánh răng, dẫn đến mòn, kéo dài hoặc thậm chí hỏng hóc. Khi những vấn đề này xuất hiện, nếu không được xử lý kịp thời, có thể gây ảnh hưởng đến độ đồng bộ của các van, giảm hiệu suất động cơ và thậm chí gây hỏng nghiêm trọng. Do vậy, việc nhận biết thời điểm thay thế và thực hiện bảo dưỡng đúng cách là yếu tố then chốt để bảo vệ “trái tim” của chiếc xe.

Cấu tạo và chức năng của xích cam 92 mắt

Các bộ phận chính của xích cam

Xích cam 92 mắt bao gồm ba thành phần cơ bản: đai xích, mắt xích và đầu nối. Mắt xích là các vòng kim loại có lỗ tròn, được gắn vào đai xích bằng cách ép chặt, tạo thành một chuỗi liên tục. Đầu nối (hoặc sợi sên) thường được sử dụng để kết nối hai đầu của xích, giúp điều chỉnh độ dài và độ căng khi lắp đặt.

Vai trò trong hệ thống truyền động

Xích cam chịu trách nhiệm truyền mômen xoắn từ trục cam đến bánh răng cam, đồng thời đồng bộ thời gian mở và đóng van. Khi xích cam hoạt động ổn định, các van sẽ mở đúng thời điểm, đảm bảo quá trình nạp và xả khí trong buồng đốt diễn ra một cách hiệu quả. Ngược lại, nếu xích bị lỏng hoặc mòn, thời gian mở van sẽ lệch, dẫn đến giảm công suất và tiêu hao nhiên liệu.

Dấu hiệu cần thay thế xích cam

Rung lắc, tiếng kêu và mòn mắt

Trong quá trình vận hành, nếu bạn nghe thấy tiếng kêu kim loại lặp đi lặp lại, đặc biệt là ở tốc độ thấp, có khả năng là xích cam đã mất độ căng hoặc các mắt xích đã bị mòn. Rung lắc cảm giác khi tăng ga cũng là một dấu hiệu cảnh báo, cho thấy xích không còn truyền lực đồng đều.

Kiểm tra độ căng và độ mòn

Độ căng chuẩn của xích cam thường được quy định trong sổ tay bảo dưỡng của hãng. Để kiểm tra, hãy dùng ngón tay ấn nhẹ vào đoạn xích giữa hai bánh răng; nếu xích có thể nhô lên khoảng 5‑10 mm, có thể đã quá lỏng. Đồng thời, kiểm tra mắt xích bằng mắt thường hoặc dùng thước đo độ dày; nếu độ dày giảm hơn 0,5 mm so với chuẩn, nên cân nhắc thay thế.

Chuẩn bị trước khi thay thế

Dụng cụ cần thiết

• Set cờ lê và mỏ lết phù hợp với các bu lông và ốc vít trên động cơ Honda.
• Đồng hồ đo độ căng xích hoặc thước đo độ dày mắt xích.
• Thước đo góc để kiểm tra vị trí trục cam sau khi lắp mới.
• Dụng cụ tháo đầu nối (sợi sên) – thường là kìm cắt hoặc kìm bấm.
• Bộ bôi trơn xích cam chất lượng cao, không chứa chất gây ăn mòn.

An toàn khi làm việc

Trước khi bắt đầu, hãy tắt máy và để động cơ nguội hoàn toàn. Đối với xe có bình xăng, nên tháo bình xăng hoặc ngắt nguồn cấp điện để tránh nguy cơ cháy nổ. Đặt xe trên giá nâng hoặc chỗ dừng cố định, sử dụng chân chống để tránh xe lăn. Đeo găng tay và kính bảo hộ để bảo vệ tay và mắt khỏi mảnh kim loại hoặc dung môi bôi trơn.

Các bước thay thế xích cam 92 mắt

Tháo xích cũ

Đầu tiên, tháo nắp bảo vệ xích cam (nếu có) bằng cờ lê. Sau đó, dùng kìm bấm để tháo sợi sên kết nối hai đầu xích. Khi sợi sên đã được tháo, xích cam sẽ dễ dàng rút ra khỏi bánh răng cam và trục cam. Trong quá trình này, nên kiểm tra tình trạng các bánh răng cam; nếu có dấu hiệu mòn hoặc nứt, nên thay mới đồng thời.

Kiểm tra bánh răng và trục cam

Sau khi xích cũ được tháo ra, hãy quan sát mặt bánh răng cam. Đối với các mẫu Honda như Future Neo, Future X và Mập 125, bánh răng cam thường được làm bằng thép hợp kim, nhưng vẫn có thể xuất hiện mòn răng hoặc hư hỏng do va chạm. Sử dụng thước đo răng để kiểm tra độ sâu răng; nếu độ sâu giảm quá 0,2 mm, nên cân nhắc thay bánh răng.

Lắp xích mới

Chọn xích cam 92 mắt có chất lượng phù hợp, ví dụ như xích cam FUTURE NEO, X, MẬP 125... phù hợp với chuẩn OEM. Đặt xích mới quanh bánh răng cam và trục cam, đảm bảo các mắt xích nằm đúng vị trí rãnh răng. Khi xích đã được đặt đúng, dùng sợi sên (hoặc sợi sên mới) để nối hai đầu lại. Đối với sợi sên, hãy chắc chắn rằng độ dài vừa khít, không quá chặt hay quá lỏng.

Định vị độ căng

Sau khi lắp xích, sử dụng đồng hồ đo độ căng để kiểm tra độ căng chuẩn. Nếu xích còn quá lỏng, hãy di chuyển vị trí trục cam nhẹ nhàng (thông qua các bulong điều chỉnh) cho đến khi đạt độ căng yêu cầu. Khi độ căng ổn định, hãy siết chặt các bulong giữ trục cam và kiểm tra lại độ căng một lần nữa để chắc chắn không có sai số.

Bảo dưỡng định kỳ để kéo dài tuổi thọ

Vệ sinh và bôi trơn

Hàng 500‑800 km, nên thực hiện việc vệ sinh xích cam bằng dung môi chuyên dụng, sau đó bôi trơn bằng dầu bôi trơn xích cam. Việc bôi trơn không chỉ giảm ma sát mà còn ngăn chặn sự ăn mòn của mắt xích và đai xích. Khi bôi trơn, nên chú ý không bôi quá dày, tránh làm bám bẩn các bộ phận khác trong buồng động cơ.

Kiểm tra độ mòn mắt

Định kỳ, hãy kiểm tra độ dày mắt xích bằng thước đo. Nếu mắt xích đã mòn đến mức không còn đáp ứng tiêu chuẩn độ dày, ngay lập tức thay thế toàn bộ xích. Việc thay mắt xích lẻn lẻn có thể gây mất cân bằng lực truyền và dẫn đến hao mòn không đồng đều.

Thay thế sợi sên (các loại sợi sên phù hợp)

Sợi sên là yếu tố quyết định độ căng cuối cùng của xích cam. Khi sợi sên bị rỉ sét, giãn hoặc gãy, độ căng sẽ thay đổi nhanh chóng. Đối với xe Honda, nên sử dụng sợi sên có độ bền cao, được làm từ thép không gỉ hoặc hợp kim chịu nhiệt. Khi lắp sợi sên mới, hãy đảm bảo các đầu nối được bấm chặt và không có khe hở.

Những lưu ý thường gặp và cách khắc phục

Xích bị rơi hoặc trượt

Trong một số trường hợp, xích cam có thể bị trượt khỏi rãnh răng do độ căng không ổn định hoặc do việc lắp không chính xác. Khi gặp hiện tượng này, hãy dừng xe ngay lập tức, kiểm tra lại vị trí trục cam và độ căng xích. Thông thường, việc điều chỉnh lại vị trí bulong trục cam và siết chặt sợi sên sẽ giải quyết được vấn đề.

Tiếng kêu sau khi lắp mới

Tiếng kêu kim loại sau khi lắp xích mới thường xuất hiện khi độ căng chưa đạt chuẩn hoặc khi có bụi bẩn còn lại trên mắt xích. Đầu tiên, kiểm tra lại độ căng bằng đồng hồ đo; nếu cần, điều chỉnh lại. Nếu tiếng kêu vẫn tồn tại, tháo xích ra, vệ sinh kỹ lưỡng các mắt xích và bánh răng, sau đó lắp lại.

Độ căng không ổn định

Độ căng có thể thay đổi theo nhiệt độ động cơ và độ mòn của các bulong giữ trục cam. Để giảm thiểu hiện tượng này, nên siết chặt các bulong bằng mô-men xoắn chuẩn, đồng thời kiểm tra độ căng sau mỗi 200 km đầu tiên sau khi thay xích. Nếu độ căng vẫn dao động, có thể cần thay bulong hoặc kiểm tra lại bộ phận giảm chấn.

Việc thực hành thay thế và bảo dưỡng xích cam 92 mắt không chỉ giúp duy trì hiệu suất động cơ mà còn kéo dài tuổi thọ của toàn bộ hệ thống truyền động. Khi áp dụng các bước và lưu ý trên một cách cẩn thận, người sở hữu xe Honda có thể giảm thiểu chi phí bảo trì, tránh những sự cố không mong muốn và tận hưởng cảm giác lái mượt mà, ổn định trên mọi cung đường.